El presidente de la Autoridad de Transporte Urbano de Lima y Callao (ATU), David Hernández, se refirió al informe de RPP Data que reveló de 112 choques entre buses del Metropolitano entre enero de 2023 y junio de 2026, además de otros 598 choques con vehículos que ingresaron a la vía exclusiva. El funcionario afirmó que los conductores identificados como responsables de estos siniestros entre buses fueron retirados del servicio.
"Cuando los conductores han sido identificados como causantes de un siniestro han sido despedidos, que ya es suficiente sanción adicional a los puntajes que como tránsito deben aplicarse", declaró Hernández a RPP. Añadió que la entidad complementa estas medidas con un enfoque preventivo: "Nosotros no vamos por una línea de solamente sanción, sino que vamos por un modelo de recuperación. Hoy día las condiciones de trabajo en el Metropolitano son de las mejores que existen.".
De acuerdo con el titular de la ATU, los siniestros más graves no involucraron a personal nuevo, sino a conductores con varios años en el sistema. Según indicó, en estos casos influye un factor de comportamiento al que denominó "exceso de confianza".
"Son conductores que tienen muchos años, que manejan en la vía, y si hacemos el análisis, no solamente por números sino por ubicación, se van a dar cuenta que muchos de estos excesos de confianza se dan justamente en la vía exclusiva, es decir en la Vía Expresa. No hay choques de esa naturaleza a lo largo de la Av. Túpac Amaru, no los hemos visto, por ejemplo, a lo largo de la Av. Caquetá. Estos choques se han dado justamente en áreas donde los choferes se han confiado ya en exceso, y por eso es que estamos en esa línea de sensibilización", precisó.
Hernández también afirmó que la normativa para sancionar estas conductas se encuentra vigente y en aplicación. "En este momento la reglamentación ya la tenemos y se viene ejecutando. De lo que estamos hablando es la sensibilización para que no haya exceso de confianza", mencionó.
Consultado sobre el número de conductores despedidos a raíz de estos siniestros, el funcionario respondió que "no es un número que nos enorgullece" y admitió que no contaba con la cifra exacta en ese momento.
El presidente de la ATU también se refirió al ingreso de vehículos externos al corredor exclusivo del Metropolitano, al que identificó como uno de los principales factores de riesgo. Explicó que el tamaño de los buses dificulta una reacción inmediata ante estas maniobras. "Un bus de 30 toneladas, con pasajeros dentro, no es algo que se pueda detener inmediatamente; ahí no funciona el freno en seco", indicó.
En total, entre 2023 y 2026, se contabilizaron 598 choques de buses del Metropolitano contra automóviles, motocicletas, ómnibus y camiones, según registros de la ATU solicitados vía Transparencia por RPP Data.
Hernández precisó también que en varios casos, el vehículo que invade la vía se retira del lugar, pero el bus del Metropolitano resulta afectado. "El carro externo se va, pero queda el daño a la parte interna, caída de pasajeros, que está contada dentro de los siniestros. El bus tiene que detenerse para hacer la denuncia para que cubra el SOAT; entonces, llamamos a la no invasión de carriles porque eso daña, perjudica la operación y genera algunos siniestros como los que hemos visto", mencionó.