Los servicios expresos del Metropolitano, el principal sistema integrado de transporte en Lima Metropolitana, deberían ser los más rápidos: paran en menos estaciones que las rutas tradicionales como las rutas A, B, C o D para que el pasajero llegue antes a su destino. Sin embargo, en Lima Norte, esa promesa se está debilitando
Según mediciones de tiempos de espera en el Terminal Naranjal (Independencia) y en estaciones del norte como Izaguirre, Tomás Valle, Los Incas, UNI y Chimpu Ocllo -registradas por la ATU y obtenidas por RPP Data mediante un pedido de acceso a la información pública-, la espera promedio para abordar los servicios expresos y súper expresos pasó de un promedio de 21 minutos en 2025 a cerca de 29 minutos en las jornadas medidas en 2026. En varios casos, los usuarios deben esperar cerca de media hora para abordar un servicio pensado precisamente para ahorrar tiempo.
El aumento más pronunciado se registró en el Súper Expreso Norte, uno de los servicios más rápidos del sistema y cuyo recorrido se limita solo a 5 estaciones partiendo desde el Terminal Naranjal. Las mediciones de tiempo de espera durante 10 fechas en 2025 -que entregó la ATU vía Transparencia- muestran que un pasajero debía esperar, en promedio, 10 minutos para abordar este servicio. Sin embargo, los tiempos variaron considerablemente a lo largo de ese año.
Por ejemplo, el 20 de marzo la espera fue de apenas 3 minutos y el 20 de enero de 6 minutos. En contraste, el 31 de marzo alcanzó los 14 minutos, el 3 de setiembre llegó a 17 minutos y el 14 de octubre se ubicó en 13 minutos.
La tendencia al alza se hizo más evidente en 2026. De acuerdo con las dos mediciones remitidas por la ATU para este año, el tiempo de espera en la cola de pasajeros de pie fue de 28 minutos el 22 de abril y aumentó a 31 minutos el 7 de mayo. Es decir, frente a las primeras mediciones registradas en 2025, el tiempo de espera para abordar el Súper Expreso Norte prácticamente se triplicó.
En el caso del Expreso 10, que también inicia en el Terminal Naranjal, las mediciones de la ATU muestran un tiempo de espera promedio de 11.7 minutos durante 2025. Sin embargo, las demoras variaron de forma importante según la fecha de medición. El 22 y el 27 de enero, por ejemplo, los pasajeros esperaron 8 y 5 minutos, respectivamente. En cambio, el 31 de marzo la espera se elevó a 24 minutos y el 3 de octubre a 18 minutos. En la última medición del año, realizada el 14 de octubre, el tiempo volvió a reducirse hasta los 10 minutos.
No todos los servicios registraron un aumento en los tiempos de espera. De acuerdo con las mediciones de la ATU, el Expreso 2 y el Expreso 11 mostraron una ligera reducción en 2026 respecto al año anterior, mientras que el Súper Expreso (SX) mantuvo tiempos similares.
En el caso del Expreso 2, el tiempo promedio de espera pasó de 27 minutos en 2025 —según 11 jornadas de medición, en las que incluso se registraron esperas de hasta 38 minutos— a 25 minutos en las dos mediciones realizadas en 2026.
El Expreso 11, en cambio, fue el servicio con mayor variabilidad. En 2025 hubo jornadas en las que la espera fue de apenas 10 minutos, como el 20 de marzo, pero también otras en las que alcanzó los 40 minutos, como el 14 de octubre. Aun así, el promedio disminuyó de 25.6 minutos en 2025 a 23 minutos en 2026, según los reportes de la ATU.
El Metropolitano abrió al público en julio de 2010 como el primer sistema de buses de tránsito rápido (BRT) del Perú. Los servicios expresos se sumaron poco después —el Expreso 1 operó desde setiembre de 2010— para agilizar las horas punta; el Súper Expreso entró en 2012 y el Súper Expreso Norte en 2016. La red del norte se amplió en 2023 hasta la Estación Chimpu Ocllo, en Carabayllo.
Quince años después de su puesta en marcha, el Metropolitano moviliza a más de 500 mil pasajeros al día, según cifras de la ATU. Para Erick Reyes, director de Operaciones de la entidad, el aumento de las colas y de los tiempos de espera responde a que el sistema terminó absorbiendo una demanda mayor a la prevista, como consecuencia de un plan de transporte que nunca llegó a completarse.
"Hace 15 años había un planning de desarrollo de proyectos de transporte que tenía que tener la ciudad. Más corredores, se tenía que tener más líneas de metro. Eso no se ha logrado concretar. Hemos vivido un clima de inestabilidad política que ha frenado los proyectos. Se han estado cambiando presidentes, ministros, esto ha generado este aletargamiento de todos los proyectos. Entonces, tanto el Metropolitano como la Línea 1 (del Metro) se quedaron solos, cuando debían tener a a los otros sistemas que lo ayuden a absorber esta gran demanda que sigue creciendo", precisó a RPP Data.
El vocero sostuvo que una de las soluciones para mejorar el tiempo de espera es la construcción de nuevas líneas del Metro de Lima como la Línea 3 y Línea 4, sino la situación se va a agravar. "El metropolitano no va a soportar toda la carga si es que no le ponemos una línea 3. Eso tiene que quedar clarísimo. Tenemos que hacer la línea 3, la línea 4 porque si no esta situación que vemos hoy va a ser cada día peor. Tenemos que tener el desarrollo de toda la red integrada de transporte".
Además, también señaló que se está trabajando para la integración de la tarifa en los diferentes sistemas de transporte, y que ahora está pendiente la "integración física" de estos servicios. "Estamos trabajando con la Avenida Grau. Ese proyecto que va a permitir unir la Línea 1 con el Metropolitano está avanzando y a fines de año debemos estar comenzando a operarlo. Estamos dando esos pasos, pero necesitamos esta continuidad de esfuerzo para poder terminar de implementar la red", indicó.